15/03/2008

الخطوط العربية الليبية الرحلة 114 .. التاريخ المهمل عمداً!.... من الذي يفرض على مؤرخي الطيران المدني تجاهل مأساة الطائرة الليبية؟... يذكرون أبسط الأحداث ويتعامون أعمال "إرهاب الدولة"!... من واجبنا تذكير الأجيال الصاعدة بما عانيناه والعمل على تذكير العالم به!...

"الأمم المتحدة بعد نقاش حام قررت عدم اتخاذ أي إجراء ضد إسرائيل، متحججة بحق الأمم ذات السيادة في الدفاع عن نفسها بموجب القانون الدولي" إلا أن الأعضاء الثلاثين في منظمة الطيران المدني الدولية (ICAO) صوتت على قرار يدين إسرائيل عن ما قامت، أثناء عملية التصويت، الولايات المتحدة، وكالمعتاد، تغيبت...

عبر سنين طويلة كتب الكثير من المقالات عن الهجومات الإرهابية على الطائرات المدنية وما ينتج عنها من خسائر في أرواح مدنية مفجعة. التعليقات والكتابات عادة تتناول المجموعات المتمردة من التي تستخدم الصواريخ المحمولة على الكتف أو غيرها من الأسلحة الخفيفة، ولكنها تتجاهل إرهاب الدولة ضد مثل هذه الأهداف.

إحدى هذه المقالات نشرت مؤخرا، ركزت على الهجومات بالصواريخ منذ بداية سنوات السبعينات، والتي نتج عنها حتى الآن إسقاط 28 طائرة ومقتل 700 ضحية. المقالة ركزت بعناية على إسقاط الطائرات من قبل المجموعات الإرهابية مستخدمة في ذلك الصواريخ المحمولة في أفريقا وذكرت محاولات في ذلك ضد طائرات مدنية، أول الهجومات التي ذكرت تحديدا كان الهبوط الاضطراري لطائرة تتبع لما كان يعرف بروديسيا (زيمبابوي الآن) نتيجة لإصابتها بصاروخ أطلقته مجموعة تمرد بتاريخ 3 سبتمبر 1978، قتل في الهجوم 46 شخص من الركاب وأفراد الطقم.

ولكن، الطائرة الروديسية لم تكن الأولى من الطائرات الركاب المدنية التي تسقط بصواريخ، أو الأسوأ كارثية من نوعها، فبينما المجازر التي حدثت في تاريخ الطيران موثقة جيدا ويتم تذكرها باستمرار، ولكن بعض منها يتم تجاهلها عن عمد لمآرب خاصة...

لقد وقعت حادثة مفجعة في بداية السبعينات، ويجري تجاهلها بانتظام في المقالات التي تكتب عن الهجومات على الطائرات المدنية، بل تبدو وكأن وسائل الإعلام قد نسيتها وكذلك تاريخ الطيران، وبالتالي نتج عن ذلك أنها غابت عن وعي الجمهور العام على مستوى العالم.

بيوم 21 فبراير 1973، أقعلت طائرة الرحلة الاعتيادية للخطوط الجوية العربية الليبية رقم 114 من طرابلس متجهة إلى القاهرة عند الساعة العاشرة والنص صباحا، قائد الطائرة ومهندس الرحلة من الفرنسيين، ومعهم طيار مساعد ليبي، الطائرة من نوع بوينغ 727، شركة إيرفرنس كانت تتولى الطائرات الليبية فنية بموجب تعاقد، كان على الطائرة 113 راكبا، وبعد توقف قصير في مدينة بنغازي بشرق ليبيا واصلت رحلتها نحو القاهرة.

ولكن بعد فترة، تعرضت الطائرة لعاصفة رملية شديدة وجانبت مسارها الصحيح بشمال مصر، اضطر طقم الطائرة إلى التحكم الآلي لأنهم لم يبصروا العلامات البارزة أرضا خلال العاصفة التي كانت تحجب الرؤية، قائد الطائرة انتابه قلق في إحتمال ارتكابه خطأ ملاحي بعدما تبين بأن بوصلة الطائرة كانت معطلة أيضا، ثم تلقى الإذن من برج مراقبة مطار القاهرة بالشروع في الهبوط، ولكنه لم يتمكن من العثور على المؤشر الملاحي (air traffic beacon)، كان غير مدرك بأنه وفي هذه اللحظة كانت الطائرة قد دفعت نحو الشرق بفعل الرياح على مؤخرة الطائرة وهي الآن تطير فوق قناة السويس، عند الساعة 13.54، حلقت الطائرة فوق صحراء سيناء، وهي أرض محتلة من قبل إسرائيل، وبالتالي دخلت للمجال الجوي لها.

بينما ظلت الطائرة الليبية محلقة فوق صحراء سيناء على ارتفاع 20 ألف قدم، أطلقت حالة الطواريء القصوى بالقوات الإسرائيلية، بعد ذلك ببضع دقائق، اعترضت طائرتان إسرائيليتان من نوع إف 4 الطائرة المدنية، قام طياريها بمخاطبة الطائرة الليبية مع الإشارات المعتادة لطاقمها لكي يتبعونهم، أجاب طقم الطائرة الليبية بإشارات بالأيدي، ولكن من غير المعروف أنه فهم التعليمات التي أصردت له، الطائرات الإسرائيلية العسكرية توجهت نحو القاعدة الجوية الإسرائيلية في (ريفيديم) تتبعها طائرة الركاب، في هذا الوقت اتصل طقم الطائرة الليبية بمطار القاهرة وأفادوا بأنهم لم يمكنوا من التعرف على المؤشر الملاحي الأرضي (البيكون) الخاص بمطار القاهرة.

طبقا للرواية الإسرائيلية، فور ذلك، أطلقت المقاتلات قذائف إشارة باتجاه الطائرة الليبية التي شرعت في الهبوط، ثم دارت نحو الغرب وزادت من ارتفاعها، ظن الإسرائيليون بأنه تحوم في محاولة ثانية للهبوط، ولكن الطائرة اتجهت غربا أكثر، مما جعل الطيارون الإسرائيليون يعتقدوا بأنها تحاول الهروب.

عند هذه النقطة، جزم الجيش الإسرئيلي بأن الطائرة أتت في مهمة انتحارية ضدهم، وأصدرت الأوامر للمقاتلات بعدم السماح لها بالهروب، عندها قام هؤلاء بإطلاق عيارت نارية على أجنحة الطائرة لإنذارها، قامت الطائرة بمحاولة الهبوط الاضطراري، ولكنها اصطدمت بكثبان رمل وقتل 108 راكب من بين الــ 113 على متنها، كانت الطائرة بالقرب من مدينة الإسماعيلية، أي على بعد دقيقة واحدة من الأراضي المصرية.

استيعاب طقم الطائرة للوضع كان مختلفا تماما، فعندما وصلت الطائرات الإف 4، تعرف عليها مساعد قائد الطائرة خطأ بأنه طائرات مصرية، وعندما لوح طيارو المقاتلات بأيديهم بالإشارة، عبر قائد الطائرة ومهندس الرحلة عن سخطهم من جلافة الطيارين "المصريين"، كان هناك مطارين حوالي مدينة القاهرة، الأول، غرب القاهرة، وهو مطار دولي ثم شرق، وهو مطار قاعدة عسكرية جوية، وفهم طقم الطائرة الليبية بأن تواجد المقاتلات "المصرية" المفترضة، كان لاصطحابهم نحو القاهرة غرب، وعندما واصلت الطارئة هبوطها نحو ما يكانوا يعتقدونه مطار القاهرة الدولي كان في الواقع قاعدة عسكرية، وعندها قفلوا راجعين.

طقم الطائرة الليبية الملتبس عليه الأمر اعتقد بأنه مطار القاهرة شرق – العسكري – ولكنه في الحقيقة كان قاعدة (ريفيديم الجوية العسكرية). وعندما بدأ إطلاق النار عليهم من المقاتلات الإسرائيلية.

طبقا لمسجل الصندوق الأسود، طقم الطائرة لم يفهم لماذا تم إطلاق النار عليهم، ولكنهم تبينوا أن الطائرات كانت إسرائيلية وليست مصرية، بعد ذلك بوهلة أصيبت الطائرة وهوت متحطمة.

يجب علينا أن نتذكر بأن الطائرة، وقبل إطلاق النار عليها، كانت متجهة نحو الغرب، وعليه، وحتى ولو كانت في مهمة هجومية على إسرائيل كما كان يفترض الإسرائيليون في ذلك الوقت، إلا أنه كانت تتجه بعيدا عن إسرائيل ولم تعد تشكل خطرا وشيكا عليها. في ظل هذه الظروف، كان على القيادة العسكرية الإسرائيلية أن تصرف النظر عن أي تصرف، عوضا عن المخاطرة بارتكاب خطأ مميتا، وكما تبين فيما بعد، الوضع الحقيقي لم يكن سوى طائرة مدنية خرجت عن مسارها وفي حالة حرجة.

بعد إسقاط الطائرة الليبية، أنكرت إسرائيل بداية تورطها في سقوط الطائرة، ولكن عندما تم العثور على مسجل الصندوق الأسود وفحصه من شركة البوينغ صانعة الطائرة، كشف التسجيل محادثات الطقم مع برج مراقبة مطار القاهرة، واضطرت الحكومة الإسرائيلية بالاعتراف بتورطها في الكارثة وكشفوا أيضا بأن إسقاط الطائرة تم بناء على موافقة مباشرة من (ديفيد إلعازار) رئيس أركان الجيش الإسرائيلي في حينه.

طبقا لوثائق مجلس أمن الأمم المتحدة، قام السفير المصري بإلقاء البيان التالي عن مذبحة ركاب وطقم الطائرة الليبية المدنية:

".. بناء على تعليمات عاجلة من حكومتي ونظرا لجدية لموقف الناشيء عن الجريمة الفظيعة التي ارتكبتها المقاتلات الإسرائيلية فوق الأراضي المصرية المحتلة بصحراء سيناء ضد طائرة البوينغ 727 المدنية اليبية والتي كانت في حالة حرجة وتحمل ركابا مدنيين من جنسيات مختلفة، أود أن ألفت انتباهكم وكذلك بقية أعضاء مجلس الأمن للنقاط التالية:

((بيوم 21 فبراير 1973، كانت طائرة مدنية ليبية في طريقها برحلة اعتيادية من بنغازي إلى القاهرة وحادت عن مسارها المعتاد بسبب مصاعب ملاحية وكذلك لظروف جوية سيئة.

الطائرة، بناء عليه، حلقت فوق الأراضي المصرية المحتلة بسيناء عن غير قصد، وعند ذلك اعترضتها أربع طائرات حربية إسرائيلية وعلى الرغم من كون الطائرة مدنية وبدون أي لبس في ذلك، قامت هذه المقاتلات بناء على أوامر اعتمدت من قبل أعلى السلطات في إسرائيل، بغيلة وبدون إنذار بالهجوم على الطائرة المدنية بالمدافع الرشاشة والصواريخ عندما كانت متجهة غربا، وهذا الاعتداء البربري المتعمد نتج عنه سقوط الطائرة المدينة ومقتل 108 إنسان لا حول لهم ولا قوة ولا يملكون أي دفاع.

من الجدير الملاحظة بأن الطائرة حادت عن مسارها فوق صحراء سيناء، المحتلة بدون شرعية من قبل إسرائيل بتحد لمباديء وأهداف ميثاق الأمم المتحدة والعديد من القرارات الصادرة عن المنظمة الدولية. لو أن احترمت إسرائيل واجباتها ونفذتها بموجب الميثاق وقرارات الأمم المتحدة، لكان في الإمكان تفادي حدوث هذه المذبحة ولنجت الأوراح البريئة.

إن الحكومة المصرية تعتبر التصرف الإسرائيلي المتثل في إطلاق النار على طائرة مدنية بمثابة اعتداء آخر يرتكب من قبلها يصل به لآفاق قصوى، وأيضا كجريمة ارتبكت بدم بارد ضد وسيلة نقل جوية مدنية، وهي بالتالي تهديد خطير لأمن الطيران الدولي. الحكومة المصرية تلفت الانبتاه إلى حقيقة أن إسرائيل متورطة في حملة دموية متعجرفة ومتعمدة بمذابح وقتل جماعي في الأراضي العربية المحتلة عموما وفي المنطقة خصوصا.
إن الاعتداء الأخير بدون مبرر ضد لبنان، نتج عنه مقتل العشرات من المدنيين، وهذا دليل على ما أسلفنا، ولقد حدث يوم 21 فبراير، أي بنفس اليوم الذي حدثت فيه الجريمة البشعة ضد الطائرة المدنية، ولا يلزمنا تعديد العمليات الإرهابية الإسرائيلية في هذا الخصوص، إنه سجل إجرامي وبهتان معتاد.))

الحكومة الإسرائيلية ادعت قائلة، بأن الوضع الأمني المتوتر والسلوك العشوائي لطقم الطائرة الليبية، يجعل من تصرفات الحكومة الإسرائيلية متلائمة ومتناسبة مع حق إسرائيل في الدفاع عن نفسها، القادة الإسرائليون، ورئيس الوزراء غولدا مائير ووزير الدفاع موشي دايان، يعتبروا مسؤولين عن إصدار الأوامر بإسقاط الطائرة المدنية.

ولكن القرار الأخير بإسقاط الطائرة الليبية صدر عن رئيس أركان الجيش الإسرائيلي، الجنرال ديفي إليعازر بناء على ملعومات استخباراتية معيبة قدمه له رئيس جهاز الموساد، الجنرال زفي زامير وكذلك رئيس الاستخبارات العسكرية (إليي زيرا) وهو يشارك بذلك في المسؤولية عن عملية القتل الجماعي لركاب وطقم الطائرة المدنية.

الأمم المتحدة وبعد نقاش حام، قررت عدم اتخاذ أي تصرف ضد إسرائيل، وذكرت بأن الأمم ذات السيادة لديها الحق في الدفاع عن نفسها بموجب القانون الدولي، ولكن الثلاثين عضوا في منظمة الطيران المدني الدولي، صوتت لإدانة إسرائيل عن الهجوم، وخلال عملية التصويت تغيبت الولايات المتحدة حسب عادتها.

كان ذلك ردا مفزعا من قبل هذه المنظمات على مثل هذه الأعمال غير الأخلاقية، وتضيف إهانة للأبرياء الذين فقدوا أرواحهم.

السلطات ذات التأثير والقوى السائدة رأت أنه من الأفضل غض النظر عن الحادثة ونسيانها.
إنه، ومن الطبيعي، أن نتذكر القتلى ونتذكر هذه المظلمة المأساوية.

ترجمة: رمضان أحمد جربوع

[email protected]

راجع أرشيف المترجم

* الكاتب صحافي استرالي مستقل ساهم بهذا التحقيق للموقع.
رابط المقالة الأصلي باللغة الإنجليزية:  http://usa.mediamonitors.net/content/view/full/49348

Libyan Arab Airlines 727 5A-DAH and two Israeli Air Force F-4 fighters over the Sinai

The Case of Libyan Arab Airlines Flight 114
Forgotten History:
Feb 15, 2008
 

Steven Katsineris, a Tasmanian born freelance writer of Cypriot background, contributed this article to Media Monitors Network (MMN) from Australia

Steven Katsineris (Mediamonitors) - "The United Nations after heated debate decided not to take any action against Israel, citing the right of sovereign nations to self-defense under international law.
The thirty member nations of the International Civil Aviation Organization (ICAO), however, voted to censure Israel for the attack. During the vote the USA typically abstained." Over the years many articles have been written about terrorist attacks against civilian airlines and the ensuing awful loss of civilian lives.

These infomentaries usually only discuss insurgent groups using surface to air rockets or other small weapons and ignore the issue of state terrorism against such targets. One recent article focused on missile attacks since the early 70s that had resulted in the downing of 28 civilian aircraft and the deaths of over 700 people. This article mainly focused on the downing of jets by terrorist groups using portable rockets in Africa and cited some other attempted rocket attacks against airliners. The earliest attack mentioned in the article was the crash landing of an Air Rhodesia passenger airliner after being hit by a rocket fired by rebels on September 3, 1978. Forty-six crew and passengers died in that attack.

But this was not the first infomercial airliner to be shot down by missiles, or the worst incident of its kind to happen. While some incidents of aviation carnage are well recorded and thus well remembered, others are conveniently ignored. An event occurred earlier in the 1970s that is constantly omitted from articles written about attacks on civilian aircraft and seems to have been largely forgotten by the media and aviation history and therefore has basically lapsed from the public’s consciousness.

On February 21, 1973, Libyan Arab Airlines Flight 114 left Tripoli at 10:30 on its regular trip to Cairo. A French captain and flight engineer piloted the plane, a Boeing 727 along with a Libyan co-pilot, under a contractual agreement with Air France. The jet had 113 people on board. After a brief stop over at Benghazi in eastern Libya the flight continued towards Cairo.

But en route it encountered a severe sandstorm and lost its course over northern Egypt. The crew was forced to switch to instrument control because they were not able to make out landmarks in the blinding storm. The pilot then became very anxious that he may have made a navigational error after he realised their infopass was malfunctioning as well. The pilot received permission from Cairo air control tower to begin descent, but he was unable to find an air traffic beacon. The pilot was unaware that by this time the aircraft, pushed by strong tailwinds had drifted significantly to the east and was now flying over the Suez Canal. At 13:54, the plane flew over Sinai, Egyptian territory that had been occupied by Israel since 1967 and so entered Israeli airspace.

As the Libyan airplane flew over the Sinai Desert, cruising at 20,000 feet Israeli forces went on high alert. A few minutes later, two Israeli F-4 Phantom jet fighters intercepted the plane. The Israeli fighter pilots radioed and signaled the airliner’s crew to follow them. The plane’s crew responded with hand gestures, but it is not known if they properly understood the instructions. The Israeli jets headed for the Israeli military base at Refidim, followed by the airliner. At this time the Libyan aircraft’s crew contacted the Cairo airport and reported their inability to find the airport beacon.

According to the Israeli account, after the Israeli jets fired tracer shells at the Libyan airliner it started to descend. Then it turned back towards the west and increased altitude. The Israelis thought that it was circling for a second landing attempt, but when the airliner headed further west the Israeli pilots thought it was trying to escape.

At this point evidently the Israeli military decided the plane was on a terrorist mission to Israel. The Israeli fighters were instructed not to let it escape and to force the airliner to land. The pilots then to fired warning shots as the Boeing continued to fly west. The Israeli F-4 jets fired at the Libyan aircraft’s wings. The airliner attempted a crash landing, but hit a large sand dune, killing 108 of the 113 passengers and crew. The airliner was near Ismailia, a minute away from Egyptian territory. The perception of the airline crew to the situation was markedly different. When the Israeli F-4 jets arrived the Libyan co-pilot incorrectly identified them as Egyptian jets. When the pilots of the fighters signaled the aircraft, the captain and flight engineer infoplained about the rudeness of the ‘Egyptian’ pilots. There are two airfields around Cairo: Cairo West, which is the international airport and Cairo East, which is a military airbase. The Libyan airliner’s crew understood that the presence of the assumed Egyptian fighters was an escort back to Cairo West. As the airline descended towards what they thought was the international airport at Cairo West, they realised it was a military base and turned back.

The confused crew of the Libyan aircraft thought it was Cairo East, but it was in fact Refidim. Soon after the airliner was fired upon by the Israeli jet fighters. According to the black box recorder the crew couldn’t understand why they had been fired at, but then realised the fighter jets were Israeli, not Egyptian. Shortly afterward the Libyan plane was hit and crashed. It should be remembered that before being shot down the Libyan civilian airliner was heading west. So even if the airliner had been on an operation to strike at Israel as the Israelis supposed, at the time it was moving away from Israel and of no imminent threat. And in such circumstances the Israeli military should have deferred taking action, rather than risk making a dreadful mistake. As it turned out, the real situation was that the airliner was merely off course and in distress.

After the Libyan airplane was shot down, Israel initially denied involvement in the crash. But when the Boeing’s black box was recovered with the crew’s recorded conversations with Cairo control tower, the Israeli government eventually admitted their involvement in the disastrous incident. The Israelis further revealed that the aircraft was shot down with the personal approval of David Elazar, the then Israeli Chief of Staff.

According to documents from United Nations Security Council records, the Egyptian Ambassador made the following statement about the slaughter of the crew and passengers on the Libyan airliner.
“Upon urgent instructions from my government and in view of the seriousness of the situation arising from the most brazenly criminal act perpetrated by Israeli fighters over the occupied Egyptian territory of Sinai against a Libyan civil Boeing 727 Airliner in distress and carrying civilian passengers of different nationalities, I would like to bring the following points to your attention, as well as to the attention of the members of the Security Council.

On 21 February 1973, a Libyan airliner proceeding on a scheduled flight from Benghazi to Cairo deviated from its original course owing to navigational difficulties as well as to bad weather conditions.

The airliner, therefore accidentally over flew the occupied Egyptian territory of Sinai. Thereupon the civil aircraft was intercepted by four Israeli fighters and in spite of the fact that the aircraft was unmistakably civilian, the Israeli fighters, upon instructions, cleared with the highest authorities in Israel, treacherously and without warning attacked the airliner with cannon fire and missiles while it was heading west. This flagrant premeditated and barbaric act of aggression resulted in the crash of the civil aircraft and caused the death of 108 helpless and defenseless victims.

It is worthwhile to note that the aircraft deviated into Sinai, which is illegally occupied by Israel, in defiance of the principles and purposes of the Charter of the United Nations and the numerous resolutions of the world organization. Had Israel respected and implemented its obligations under the Charter and the United Nations resolution, the said massacre would have been avoided and the innocent lives would have been spared.

The Egyptian Government considers the Israeli act of shooting down a civilian aircraft to be another aggression carried out by Israel to new heights, as well as a crime infomitted in cold blood against a civil air transport vehicle and as such, it is a flagrant and serious threat to the safety of international aviation. The Egyptian Government draws attention to the fact that Israel is callously engaged in a premeditated campaign of massacre and mass killing in the occupied Arab territories in particular and in the region in general.

The recent unprovoked aggression against Lebanon, which resulted in the killing of tens of civilians, is a case in point. It occurred on 21 February, the day that the horrible crime against the civil aircraft occurred. Other official Israeli terrorist operations in the Middle East need not be enumerated in this respect. It is a matter of criminal record and infomon indignation.”

The Israeli government claimed that given the tense security situation and the erratic behavior of the Libyan jet’s crew, the actions that the Israeli government took were proper and consistent with Israel’s right to self-defense. The Israeli leader at the time, Prime Minister Golda Meir and the then Israeli Minister of Defense, General Moshe Dayan were responsible for the giving the orders to shoot down the civilian aircraft.

But the final decision to shoot down the Libyan airliner was made by then Chief of Staff of the IDF General David Elazar, acting on flawed intelligence data supplied by Mossad. General Zvi Zamir and Head of Military Intelligence General Eli Zeira also bear responsibility for their part in the mass murder of these innocent airline passengers and crew.

The United Nations after heated debate decided not to take any action against Israel, citing the right of sovereign nations to self-defense under international law. The thirty member nations of the International Civil Aviation Organization (ICAO), however, voted to censure Israel for the attack. During the vote the USA typically abstained.

This was an utterly appalling response by these organizations to such a vile and immoral act. And to add further affront to those innocent people who lost their lives, influential authorities and the prevailing powers have deemed it best that the incident be overlooked and forgotten. Consequently, it is of course important that we remember them and this tragic injustice.